Итак, очередная машина напрокат. 8 дней, Мюнхен, Германия, планета Земля (хотя пообщавшись с немцами и сходив в Дахау, иногда кажется что нет).
Машина, 1999 BMW 520, 6 цилиндров в ряд, 2 литра, 5-ступенчатая механическая коробка, электрические стекла, люк, двери, больше ничего примечательного, 2600 км. Цена на неделю $134, 8 дней $157 (рыбное место могу подсказать в персональной email). Должны были выдать Альфу 156, но на то он и Мюнхен, чтоб там ездить на BMW.
За неделю наезжено 1410 километров. Максимальная скорость 221км/ч. Машина размером с Olds Intrigue, но с маленьким мотором. Мотор непримечателен, кроме как нехваткой мощности. Разгоняется и едет, но восхищения не вызывает, что, впрочем, относится и ко всей машине. Звук мотора на высоких оборотах можно описать как гул, а не рёв, на маленьких оборотах его почти не слышно. Красная линия на 6500. Палка и педаль сцепления нареканий не вызвали, типичная современная система, не очень спортивная, но и без ощущения резиновости. Машина предназначена для бизнеса и далёкой езды без особенного участия водителя в этом процессе.
Экстерьер современных пятерок мне не очень нравится, по сравнению с Е34, но это индивидуально. Внутри удобно, места достаточно, сидение не очень жесткое, отделка из черного пластика. Вместо японско-американского искусственного дерева вдоль всей панели и на дверях расположена полоса блестящего черного пластика. Однако вокруг радио и контоля климатом уж совсем дешевая серая пластмасса, но её немного. Из грубых эргономических проблем бросается в глаза лишь то, что поправляя зеркало заднего вида, рука больно цепляется за потолок. В остальном совсем неплохой, почти по-японски эргономичный интерьер. Радио, как обычно, никуда не годиться. Кроме того, из всех машин на которых я когда-либо ездил, эта была первой где я за неделю не додумался как запрограмировать радиостанцию в память приёмника (!)
Что до езды, езда в Германии четко разделяется на город и автобан. Для города эта машина несколько великовата. Вслушайтесь в эту мысль американца, ездящего и паркующегося в Бостоне и Нью Йорке на Инфинити! Для немецких городов и парковок нужен именно А-класс, или того лучше, Смарт (в котором я кстати посидел и привёз домой брошюру, и который видится мне оптимальным средством передвижения для европейского города). 520 в городе удобна, приёмиста и эластична достаточно, особенно если раскручивать её за 3000 оборотов, но поворачивать её в мелких улочках сплошь заставленных машинами, или парковать в гостиннице и в оффисе, предварительно выпустив пассажиров чтоб им потом не протискиваться через дверь, открытую на 30см, не представляется занятием из приятных.
На автобане же, она может даже чуть мала и легка, там нужна семёрка или толстый Бенц. Одним словом 520 это компромисс. И если компромисс и нужен, то такой размер нормален.
На автобане машина ведёт себя довольно предсказуемо до 200 км/ч. Едет прямо, поворачивает нормально, по сторонам особо не рыскает, усиленного внимания к себе не вызывает. Однако, от 200 до 220 км/ч машина полностью меняется, и не в хорошую сторону. Если дорога не абсолютно пряма, остро ощущается некоторая мягкость подвески и её желание переваливаться с боку на бок после смены линий. Также не хватает дистанции освещения дороги фарами. На скорости 220 хочется включить дальний свет, иначе вечером страшно. Дворники на такой скорости не очень помогают, несмотря на дополнительные aerodynamic aids. (Тут следует заметить что когда я по дороге из Мюнхена во Франкфурт впервые в своей жизни увидел 220 на спидометре, по радио передавали песню американской группы Crash Test Dummies. Такое нарочно не придумаешь).
Что следует серьёзно похвалить в машине, это её тормоза. Они абсолютно предсказуемы, линейны, и не перегреваются. Торможение с 220 до 100, когда перед тобой из-за грузовика выпрыгивает очередной болван на старом Опеле или Фиате, может оказаться занятием исключительно приключенческим. Но не в новой пятерке. Её не дергает, не водит по сторонам. Я только заинтересован, а как часто немцы меняют тормоза.
Для людей рачительных, отмечу что машина расходует порядка 9-10 литров на 100 км в городе. Обратный путь из Франкфурта в Мюнхен (400км за 2:45 от двери к двери, считайте сами :-) ) показал расход в 13.2 литра на 100км.
Да, ещё следует отметить что машина не трещала и не скрипела, даже на большой скорости, чего от неё, новой, и следовало ожидать. В общем, этой машине нужна подвеска пожестче, мотор побольше, и она будет близка к истине. Другими словами, 540i Sport 6-speed :-)