Кабриолет в Америке. Итак, я еду на своём первом кабриолете первые 650 километров из Вашингтона домой в Бостон, с открытой крышей под палящим солнцем. Никогда доселе не владея машиной без крыши я не подумал заранее о бейсбольной кепке или о тЈмных очках. На лице у меня улыбка, и не от того что голову перегрело солнце, а от того что я чувтствую кожей ветер и как будто в первый раз в жизни чувтсвую и слышу дорогу. И, в отличии от ездоков на тарахтящих мимо Harley-Davidson мне не нужен шлем. Вот она, свобода американской дороги. Солнце, ветер и открытая машина несущая меня домой со скоростью 120км/ч по гладкому как стекло I-95.
На следующий день приходит расплата. Кожа сгорела, голова болит от шума. Но уыбка от этого не стала меньше. Теперь, похоже, трудно будет пересесть в обычную консервныю банку с четырьмя колЈсами и ненужным железом над головой.
Итак, что представляет сегодня рынок кабриолетов в Америке? (кстати, они называются здесь convertible, что переводится как "способный изменятся". Это подчеркивает что машина не только для солнечных дней). Так как изначально машины строили без крыш, то кабриолет упорно установился в истории автомобилестроения с еЈ зачатков. Дедушка Даймлер толкал свою одноцилиндровую арбу и лихо впрыгивал в неЈ, не нуждаясь в дверях и крышах. Форд делал различные кузова для своей Модели А, но спортивные отклонения уже тогда делали без крыши. Может чтобы сэкономить вес, может чтобы дать водителю почувствовать своЈ слияние с машиной и ухабинами на дорогах 30х годов.
К 50м годам все уважающие себя американские производители имели в своЈм модельном ряду несколько открытых машин, которые были просто седанами с оттяпанной крышей. Стоили они подороже, семейные люди их себе не позволяли, да и не очень практично было. В то же время появились мириады маленьких открытых спортивных английских машин типа MGA, Healy, AC, TVR которые импортировались и охотно покупались в Америке молодЈжью с некоторыми достатками.
К 70-80м годам, частично по причине непрактичности, частично по причине безопасности, частично по причине прилива японских машин, кабриолеты из жизни Америки почти исчезли. Остался Додж 600, уродливо-квадратный с боками под дерево 2-х дверный седан очень не популярный и держащийся в модельном ряду только усилиями Ли Айакоки, босса компании Крайслер. Ли был человеком ясновидящим. хотя и подарил нам в 1982м году идею минивэнов, наполнившую наши дороги неповоротливыми коробками мешающими движению. Но, работая до этого на Форде и являясь крестным отцом Мустанга, он видимо помнил что существует все-таки альтернатива минивэнам. Кроме того продавался дорогой Шеви Корветт, и посредственный шестицилиндровый Мустанг. Стоили эти кабриолеты на несколько тысяч дороже своих эквивалентов с крышами и покупались бездетными неконформистами. Были ещЈ, конечно, Ягуар кабриолет с 12ю цилиндрами, МБ 450SL и 560SL, в 1987м году впервые появилась BMW 325iC и Сааб 900 Cabrio. Были они дороги и малодоступны.
Революция началась в один день в 1990 году, без всякой предшествуещей перестройки. Мазда выставила в тот год на продажу маленькую двухместную машинку с четырЈхцилиндровым мотором в 116 лошадиных сил. По местным масштабам, увы, немного. Машина стоила $13900, была только 3х цветов но почтенные отцы семейств ходили вокруг неЈ и вздыхая рассчитывали варианты. Если не посылать сына в дорогой колледж, или взять часть денег отложенных на пенсию, или... Машина не имела крыши, была свежа на вид как огурец с грядки, недорога и абсолютно непрактична, в багажник не влазили даже клюшки для гольфа. Кроме того, она была изначально сдизайнированна как кабролет, как игрушка. Она стала популярна настолько что сначала на неЈ были очереди и расторопные дилеры быстро сообразили что можно зарабатывать по пару тысяч на каждой, пользуясь наступившим ажиотажем. (В принципе то же самое происходит сейчас с новым Жуком).
Миата МХ-5, как назвали эту Мазду, продержалась в неизменном виде 8 лет, что неслыханно для японской компании, меняющей внешний вид машин каждые 4-5 лет до неузнаваемости. Благодаря Миате стали популярны и другие кабриолеты. Сейчас практически каждая компания, поставляющая машины на американский рынок, имеет 1-2 кабриолета в своЈм модельном ряду. К уже упомянутой Миате стоит добавить ставшие довольно популярными БМВ Z3 и 3-серии, Сааб 900 (9-3), Мустанг, Додж Себринг, МБ SLK, VW Cabrio. Если раньше кабриолет встречался на улице раз в неделю и в основном летом, то сегодня их видишь каждый день круглый год, даже в дождливом и прохладном Бостоне. А в Калифорнии их и вовсе хоть отбавляй. КурьЈз дошел до того, что Юго в своЈ время пыталась продавать свой кабриолет за $8000 в то время как их обычная машина стоила $5000. Впрочем из это не спасло.
Сегодня цены на кабриолеты начинаются с примерно $14000 за Шевролет Кавалер и доходят до $120000 за МБ 600SL. Миата стоит от $17000 до $25000, великолепная БМВ М3 convertible около $45000.
Я уже слышу первые соображения читателей. Непрактично. Шумно. Грязь. Запах. Возможно, хотя стоит рассказать об этом по порядку. Да в кабриолете летом жарко, но в большинстве есть кондиционер. Сначала я чувствовал себя неудобно с открытой крышей и кондиционером, но привык. Для зимы же в моей 325iC 1992 года предусмотрен подогрев сидений и на редкость неплохая печка. Пару раз я ездил в 12 градусов цельсия с опущенной крышей и печкой и подогревом на полную мощность. Впечатления замечательные, особенно до 80км/ч. Брезентовая крыша имеет электрический привод и поднимается ровно за 20 секунд. Подержав кнопку поднятия нужно только закрепить крышу к раме лобового стекла двумя ручками, прячущимися за козырьками от солнца. Вся процедура занимает меньше 30 секунд, столько же на складывание крыши. С водительского сидения подниматься не нужно. На других машинах, включая Миату, система не автоматизирована, но и рукопашная борьба с крышей занимает менее одной минуты. Для мест с холодной зимой можно купить железныю крышу за $1000-2000, но их я практически не встречал. А у МБ SLK, как извесно, и вообще складная крыша железная а не брезентовая. Заднее окно у большинства кабриолетов пластиковое, но есть и стеклянные, как у Саабов.
Некоторая проблема кабриолетов заключается в их дополнительном весе и стоимости. Вес в основном за счЈт укрепления структуры кузова, но даже после этого машина с крышей получается жЈстче. Стоимость обычно на $2000-5000 выше эквивалентной модели в которую не светит солнце. Запаха соседних машин особо не замечаешь, тат как бензин в Америке всегда без свинца и на всех машинах стоят катализаоры. Пыли и грязи тоже практически нет, во всяком случае большой разницы между нашим кабрио и двумя другими машинами в семье я не вижу. Шум тоже особенно не заметен, на скорости до 80км/ч можно разговаривать не напрягаясь. На более современных машинах ставятся специальные отражатели ветра, создающие в салоне тишину и комфорт.
Интересно заметить что ветер в салоне дует сзади вперЈд из за турбулентности, что можно определить по длинным волосам жены развивающимся у нее перед глазами (что заглушает еЈ нарекания в сторону мужа купившего машину без крыши и заставившего еЈ в ней ехать и потом причесываться).
До недавнего времени в кабриолетах отсутствовала какая-либо защита от переворота и соответственно удара головой об мостовую. Можно конечно купить и установить металлическую дугу. Без неЈ например не допускают к круговым гонкам или к школам усовершенствования приЈмов вождения. Более дорогие и современные кабриолеты оснащены активными системами, срабатывающими при резком изменении угла машины. Очевидно для более бедных покупателей голова не так важна. Но, перевернуть машину при обычной езде исключительно тяжело даже в экстремальной ситуации. Поэтому очевидно компаниям выгоднее оплатить одну-две разбитые головы чем устанавливать дорогие системы защиты.
Зато однажды, медленно пересекая дно аквариума узких улиц в центре Бостона вечером тЈплого летнего дня, и видя над собой звЈзды, или проезжая по каменистым скалам вдоль берега в Мейне, наслаждаясь запахом океана и леса одновременно, понимаешь что никакая другая машина, даже с самым широким люком, не приблизит тебя настолько к окружающей красоте.
Сегодня пятница, середина Октября. Неожиданно выглянуло солнышко и температура в этот викенд должна быть около 20 градусов. Завтра можно поехать на океан на север. Посмотреть на меняющюю цвет листву, заехать в ресторан на берегу и съесть по лобстеру, благо сейчас на них самый сезон. Какую из трЈх машин взять с собой? Я думаю что кабриолеты созданну именно для таких дней. В общем подходить к кабриолету нужно заранее понимая его недостатки. Тогда не будет мучительно обидно за растрЈпанные волосы и сгоревшие руки. А будет приклеена на лице постоянная глупая улыбка которую водители несущихся рядом Кэмри, Аккордов, Фордов и иже с ними ящиков на колЈсах никогда не поймут.